| Språk : |
|
| Encyclopedia gemenskap |Encyclopedia Svar |Submit fråga |Ordförråd Kunskap |Överför kunskap |
Shenyang järnvägssäkerhets |
|
Yang En järnväg, västra Baocheng järnvägsstation yangpingguan av ganska stark, Mian län Hanzhong, Yang County, Xixiang, Shiquan, Hanyin län (städer) i hela östra anlände i södra Shaanxi Ankang stad, och Xiang Yu järnvägslinje, en total längd på 356,5 km. Är över södra anslutningen Baocheng, Xiangyu två kontakt järnvägslinje, är Kinas näst elektrifierad järnväg · Översikt Yang En järnväg, västra Baocheng järnvägsstation yangpingguan av ganska stark, Mian län Hanzhong, Yang County, Xixiang, Shiquan, Hanyin län (städer) i hela östra anlände i södra Shaanxi Ankang stad, och Xiang Yu järnvägslinje, en total längd på 356,5 km. Är över södra anslutningen Baocheng, Xiangyu två kontakt järnvägslinje, är Kinas näst elektrifierad järnväg, den första på heltid för att slutföra elektrifiering av järnvägen, hela raden Baocheng järnvägen elektrifiering än två år senare Men för att slutföra omvandlingen från börja bygga en kort tid i Baoji-Chengdu Railway, järnvägen för att underlätta kapacitetssegmentbristen Bao Bao Yang. Den är byggd på utveckling och ekonomisk utveckling i södra Shaanxi-provinsen, spelar en viktig roll.Undersökning och design Under 33 år (1944) och 34 år (1945), har ROC regeringen skickade undersökningsteam för mätning (yuan) Xiang (Fan) järnväg. Genom Sichuan Guang yuan, vrida luften längs Jialing floden till nordost, över Jialing River och Han-floden vattendelare av Mian län Hanzhong, ner längs Han River, genom Chenggu, Shiquan och välbefinnande, och sedan längs floden genom Xunyang, Shirakawa i Hubei. Shiquan An Kang jämförelse mellan nord-sydlig linje: Shiquan via den södra vägen till välbefinnande Ziyang, norra linjen av Shiquan av Hanyin till hälsa. Välte i norr och söder mellan Mianxian också jämföra linjer: en i öster av yangpingguan vända Mianxian, en förskjutning från nordost till Mianxian välte. Denna järnväg byggdes inte. 1958, 1960 av Xi'an Railway Bureau Construction Survey och Design Institute of Railway Första besiktning och design Yang En järnväg, och byggandet av stora transport Anzhen att Zhangjiashan trottoaren. 1961 lockout. Januari 1965, Första besiktning och Design Institute of Railway Yangpingguan till Hanzhong avsnitt om ombesiktning design. Oktober 1966, en järnväg-baserade branschorganisationen, med den första undersökningen och Design Institute, efter fem månaders arbete till Ankang, Hanzhong föreslagna systemet. September 1968, den statliga planeringskommissionen och den statliga Byggkommittén godkänt byggandet av järnvägen solen säkerhet. Yang En järnvägen norr Qinling, söder om Daba Mountain, slingrande sicksacklinjer, tre klädd vattendelare, 6 korsar Han River, en biflod till Han River i flera broar och tunnlar stod för 25,1% av den totala längden av linjen. Yangpingguan över linjen från Jialing River, längs Blackwater River österut, över generationer Xiangjiaba, 2000 meter genom den långa tunneln i Hanjiang River vattendelare. Efter stora Changan, den Qingyang relä över Han-floden och väster om Mian station. Rad av Institutionen, den komplexa geologiska terräng, arbetar hårt. West korsa sedan över Han-floden från Mian Mian län Hanzhong Basin österut in i linje längs den norra stranden av floden Han över beröm av Hanzhong Chenggu tredjedel över Han Jiangzhi Han river söder, lämnar norra stranden av floden Han längs dess bifloder till sand Xixiang. Efter över Xixiang, Wrangler längs floden genom bron och tunneln grupp, två gånger över Han-floden till te stan. 21 km till staden Shiquan te linje, längs Han River söder om den största djup Grand Canyon österut till total längd på 14,6 kilometer i de 14 tunnlar genom bergen norr om Daba Mountain, höga berg och branta backar, dalar böja, bro och tunnel ansluten är Shiquan vattenkraftsreservoaringenjörs mycket svårt. Eftersom den sjätte Shiquan österut över Han-floden, Maling bort genom tunneln, över floden med Moon River vattendelare damm, och i öst och Hanyin bra förbindelser månad dal bassängen, sedan framåt genom KE familjen flodtunnel för att nå avslutar Ankang järnvägsstationer, och Xiangyu standarder. Yang Ann Railway Tekniska standarder: som en stambanan nivå, positiv radnummer för den enda, skenor 43 kg / m, begränsa lutningen 6 ‰, afterburner lutning 12 ‰, kurva minsta radie: yangpingguan till Mianxian 450 m, Mian län till välbefinnande på 600 meter, till hår linje längd på nästan 650 meter, 850 meter bort, Shaoshan typ 1 elektriskt lok dragkraft, dragning fast antal nästan 2.400 ton, långt 3400 ton, genom kapacitet på nästan 34 par, långt 40 par, trafik de senaste åren 8 miljoner ton, 10 miljoner ton långt, bro belastning: span på mindre än 40 meter i en 22, en mer än 40 meter med 26, blockerande läge: relä halvautomatisk. Konstruktion Januari 1969, den västra delen av fokus för Mian yangpingguan att starta från den första Engineering Bureau är ansvarig för byggande av järnväg. Plan 1 Juli 1970 till öppnandet av Chenggu, öppnades för trafik i slutet av 1971. Construction Survey och Design sidokant. Projekt kodnamnet 1101.1969 bildades i december bygger huvudkontor och militär kontroll, enat ledarskap och för att mobilisera en hel del personal i byggandet. Förutom att delta i byggandet av det första järnvägsteknik byrå 70.000 arbetare, 40 余万民 arbetare i 14 län 尚有汉, Weinan, Ankang region utarbetats av milisen, och järnvägsbron Engineering presidium fjärde Engineering Department, Lanzhou Railway Institute " Fem Sju "UNRWA, Shaanxi-provinsen Road och Bridge avdelningen, infrastruktur bil grupp, totalt byggande kraft omkring 50 miljoner människor. Xi'an Railway Bureau skickas 2.500 trafikledning, personal utrustning underhåll för att delta i Pro röret. Förverkligandet av den 1 juli, är 1970 öppnandet av Chenggu svårigheten yangpingguan Xiangjiaba 18 km till den generation av linjen har 24 tunnlar, total längd av 11,2 km, som begränsar längden. Så, spendera mer än 600 miljoner på bekostnad av vägen med en bil material motorcyklar (uppdelat i tre delar) transporteras över bergen, är terrängen platt att Chenggu pre Mianxian läggning. 1 jul 1970 till Chenggu om, men har förvandlats till yangpingguan 27 september samma år. För att uppnå full drift i slutet av 1971, i augusti 1970 National Engineering Construction kommittén godkänt byggandet högkvarter 1101, har godkänt de tekniska standarder, designprinciper, kan byggprogrammet modifieras. Byggandet av huvudkontoret till välbefinnande av designen Chenggu mellan lägre standard, ett antal förändringar, till exempel: håret linjelängd av 850 m till 650 m, ballast tjocklek från 0,5 meter till 0,35 meter, berg lång tunnel till sluttning tunnel grupp, linje förskjutning av mer än 140 mil, bron motsvarande skift, minska broöppning, byggandet av bron höga vallen, häst Village (nu Yang län) till välbefinnande att begränsa lutningen 6 ‰ 8 ‰, vilket begränsar Shiquan till Hanyin lutning 6 ‰ till 12 ‰. Ett belopp på sol järnvägslinje var 39.680.000 kubikmeter jord och sten banvall, vilket är 27,9 miljoner kubikmeter jord och står för 70,3%, byggnadsstilar var 11.780.000 kubikmeter, vilket motsvarar 29,7%. Massor av hög fyll gräva mycket. Antal 450.000 kubikmeter jord ovanför stationen 11, som Shiquan hög tankstation gräva upp 1,6 miljoner kubikmeter jord, Mian Västra segmentet Station [Anm: Avsnitt station: två järnvägs korsning eller varor till mängden fett Större stationer, i allmänhet utrustade lok depå eller vikta sektioner hanterar huvudsakligen avsnitt och vissa tåg via tåg dekompilera verksamhet, lokomotiv ersättning och förberedelser, förskjutning, fordonsbesiktningsverksamhet, passagerare besättning Sheung Shui. 】 Upp till 2 miljoner kubikmeter jord och sten. Xu Xiangjiaba station fylld flod 510.000 kubikmeter, Ma Ka (nu Yang län) Station 4 km bort från jorden 180.000 kubikmeter. Två-häst böj stor fyll banvallen upp till 45 meter. Grön Kant son, Zhu Ya, mullbär barn, etc. Skär WULIPU maximalt muddringsdjup 48 meter, och mestadels brutna jorden. Vid slutförandet av markarbeten, 700 hektar jordbruksmark, reparations reservoarer 5, vatten 40.000 kubikmeter. Yang En järnvägstunnel 146 att bygga, med en total förlängning av 61.11 km och står för 17,1% av den totala längden över hela linjen. Torr Tangwan tunnel längd 2226 meter, är den längsta järnvägstunnel säkerhet yang, det är rock genom fel sprickzon faktor Ⅰ och Ⅳ granit, byggarbetsplats entré smal tunnel till diket botten höjd 13 meter . Lantian län milis av järnvägs Engineering Bureau division och fem co-konstruktion. Inleddes i januari 1971 slutfördes i februari 1972. Den nya dammen tunnellängd på 1507 meter av fisk, som ligger mellan den södra stranden av floden Han Zeng te stan till stationen, nära Shiquan reservoar lagringsutrymme, reservoaren 160 meter från mittlinjen. Original line lösningar för 3617 m lång tunnel, långt bort från Han-floden och Rock Springs Reservoir. Förändringar i augusti 1970 under byggandet av designen, längs sluttningen till programmet, delas upp i nya fiskar dammen, Majiawan, brud Bay, Zeng River på 1: a, 2: a fem tunnlar, total längd av 2968 meter. Program för att avgöra när du ska byta linjer, har byggandet laget kom in på webbplatsen, bara en grov uppskattning av de geologiska förutsättningarna, det vill säga utan att borra design. November 1970 startade bygget av de kontinuerliga jordskred. Efter februari 1972 öppnandet av fodret deformation, arch vägg sprickor, lämnar allvarliga sjukdomar. Yang En järnvägsbro build 311, total längd 27,15 km, 7,8% av den totala längden över hela linjen. Vilken Bridge 3, som sträcker sig 1,83 km, Bro 72, som sträcker sig 14.9 kilometer, bryggan 115, som sträcker sig 8,01 km, 121 broar, förlängning 2.4 kilometer. Lång dike, Ming Ravine, trigeminala flod tre broar, en liten del av rättegången rektangulära betongkajer enhet, murverk spara 35 till 40% jämfört med konventionella konstruktioner. 4,5,6 Han River Bridge, den ursprungliga designen för förspända betongbalkar. På grund av reducerad engineering, konstruktionsändringar, vilket resulterar i en motsvarande förändring Mitsuhashi adressen. På huvudbalken brokonstruktionen ersattes, och huvudspann av bron på 5: e raden, att plan lutning rakt in i jordskred området, så att sjukdomen. Förläggning verk från Mian West station började juli 1, 1970 till Chenggu, September 27, 1970 vände yangpingguan. Februari 1972 till Xixiang, 8 oktober till välbefinnande. 356,1 km meterslinjen läggning, kabelläggning Station 112,32 km. Alla belägna Station 35, byggde hus 178.000 kvadratmeter, varav 93.000 kvadratmeter produktionsyta, 85.000 kvadratmeter bostadsyta. Konstruktion av 384 människor dog, skadades 1512 personer. 67 olyckor inträffade från mass förlust på 129.960 yuan, varav 11 fall av större olyckor, förlust av 118.400 yuan. Yang Ett första test på järnväg från grundläggande fasta, med en femårsperiod. Ändrats flera gånger på grund av konstruktionsdesign, designdokument konstruktion förrän januari 1975 efter öppningen blev klar. Yang An 914.540.000 yuan budget järnvägsprojekt, den genomsnittliga kostnaden för 2.565.000 yuan per kilometer. Bygga Yang En järnvägselektrifieringsprojekt, designad av järnvägs Tredje Survey och Design Institute, Railway Elektrifiering Engineering presidium First Engineering Construction. Började i juni 1973, till 1 augusti 1976 uppmuntra öppnandet av West Station, juni 25, 1977 öppna för välbefinnande. Konto inrättas kontaktledningstråd 523,2 kilometer, mer än 37 kilometer över design, kommunikationstrunkkabel om 354 km, 32 km mindre än designen. Byggt transformatorstation 6, de elektriska signalerna koncentrerade åtta stationer, färg ljus elektriska lås 27 stationer. Yang En elektrifierad järnväg kontaktledning uppskjutningsmod till full ersättning för den elastiska kontaktledning, ta ett hårt över stationen. Yangpingguan Mian Östra Station till den västra delen av den del av spårkrets med valdeltagandet, "en skicka mer av" typ. Handla Mianxian fredag mellan stationerna är installerade på fel pick likströmsspårkrets. Yang En elektrifierad järnvägsinvesteringar 58.407.000 yuan, med en genomsnittlig kostnad på 164.000 yuan per kilometer. 29 maj 1976 ministeriet för järnvägar Railway Organisation Yang An acceptans. September 3 lämnandet management Xi'an Railway Bureau, att fortsätta tillfällig verksamhet. Till April 1, 1978 den officiella invigningen av elektriskt lok dragkraft, i det nationella flygbolaget. Från början för att bygga upp formella verksamheten varade nio år och tre månader. [1] |
| Användare Omdöme |
|
Inga kommentarer |
